新能源汽车产业迎新机遇:充电桩走业潜力大

时间:2020-07-18 17:28来源:http://www.jimancang.cn 作者:保定裕圣装饰设计网 点击:

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  原标题:新能源汽车产业迎新机遇:下半年销量或现“U”型逆转 充电桩走业潜力大

  每经记者 黄辛旭 每经编辑 裴健如

  新冠肺热疫情的突如其来、新能源补贴政策的转折以及特斯拉国产后的冲击,让国内新能源汽车市场竞争日趋白热化。如何把握好国内产业链层面的上风,竖立本身的竞争壁垒成为新能源车企面对的新课题。

  7月3日,在每日经济讯休主理的2020产业创新和新能源网络沙龙暨“优雅出走”奖网络发布仪式上,围绕“新出走,新基建,新机遇”等热点话题,全国乘用车市场信休联席会秘书长崔东树、波士顿询问(BCG)相符伙人高佳峰、威马汽车首席数据官梅松林、中国电动汽车充电基础设施促进联盟信休部主任仝宗旗、青域资原形符伙人兼浙江大学管理学院创业管理课程教授牟颖、优电科技说相符创首人CEO石玺等多位业内“大佬”都发外了本身的真知灼见。

  此外,在2020“优雅出走”奖榜单中,14项大奖揭晓。其中,宝马中国荣获年度新能源创新企业;威马汽车荣获最具投资价值新能源汽车企业;幼鹏汽车荣获最具成长潜力新能源汽车企业;上汽大多新能源汽车工厂荣获最具实力新能源工厂。

  新能源车市或现逆转

  乘联会数据表现,5月吾国新能源乘用车批发销量约为7万辆,同比下滑28%。与燃油车市场相比,新能源车市的回暖趋势较弱。

  “新能源汽车市场展现这一表象重要有以下因为:一是新能源汽车补贴政策的转折,使新能源产品与之前相比展现了庞大的价格逆差。二是今年疫情骤然展现加之国际油价暴跌,新能源车的性价比上风受到了影响。三是,疫情影响导致居民出走从公共出走转为幼我出走,出租车、网约车的乘坐率随之缩短,这使得电动网约车的更换速度受到了肯定影响。四是,不少地方都推出了汽车消耗促进政策,燃油汽车的政策优惠也影响了新能源汽车的出售。”崔东树认为上述四点因为导致今年上半年吾国新能源汽车市场回温较慢,下半年,新能源车市或将表现“U”型逆转走势。

  值得关注的是,特斯拉在今年上半年外现较为亮眼,尤其3月和5月销量都突破了1万辆。业内有不悦目点认为,特斯拉将会给自立新能源车企尤其是造车新势力带来冲击。

  对此,梅松林并不认同。他认为,“特斯拉对造车新势力的正面影响远宏大于负面影响。从销量数据来望,前五个月,本土造车新势力同比增进26%,国际造车新势力增进了132%,这表明国际造车新势力在带动本土造车新势力去上走。从走业来望,任何一个新的品类或新物栽展现必须有一个领头羊。对威马来说,特斯拉是品类的领头羊、创新者,吾们跟着它将有所受好,共同把这个市场的盘子做大。就产品来望,特斯拉定位为高端豪华车,威马则要做智能电动车的遍及者。所以,特斯拉对吾们的负面影响是比较幼的。”

  高佳峰则认为,自立品牌答该考虑的是特斯拉高销量背后的成功因素到底是什么。“吾们认为特斯拉成功不光由于产品,还有其竖立的竞争壁垒。例如,特斯拉是真实把产品当成是一个柔件设备去对待,其构造架构具有特意强的高科技企业的特征。再者,特斯拉对产业链的垂直整相符也给自立品牌许多借鉴和协助。”

  原形上,现在包括丰田、宝马、大多等跨国企业也在中国市场加大新能源汽车的投资。眼下,中国新能源汽车市场展现了群雄逐鹿的局面。摆在自立车企眼前的题目是,原形该如何破局?

  “有对手的走业才不会被时代削减。在智能电动车周围,吾们和西洋的主机厂是站在联相符首跑线的。而且,吾们国内还拥有产业链上风,国内市场也优裕大。中国本土企业有机会,只要跟上领头羊的节奏,吾们肯定会一步步成长,吾对中国的造车新势力很有信念。”梅松林外示。

  充电桩企业要找准定位

  今年以来,借势“新基建”,充电桩走业正在站上新风口。乘政策东风,充电柱市场行为一连,传统的充电桩建设企业、车企都在积极布局。

  中国电动汽车充电基础设施促进联盟信休部主任仝宗旗认为,随着新能源汽车产业的逐步发展,新闻动态充电桩行为最重要的基础设施显得尤为重要。而“新基建”概念的挑出,对充电桩走业而言更是强大利好,这意味着充电桩走业发展潜力庞大。

  “从整个充电基础设实走业来望,企业团体的盈利状况都不是太好,最重要的是要找到正当自身的盈利模式。”仝宗旗认为,现在国内充电桩建设的增进率固然能够赶上新能源汽车的增进率,但充电桩的基数比较矮,且行使率广泛不高。同时,走业答重点关注充电桩的坦然性、幼区充电桩的建设以及充电服务程度的挑高。

  在仝宗旗望来,不管是现在充电桩走业中已有的企业,依旧即将投身于这一“蓝海”的企业都答做好市场调研,并找到精准定位。“充电桩走业已通过了跑马圈地的时期,只有精准定位、相符理布局、推出邃密化服务,企业才能更好地生存下去。”仝宗旗说。

  值得关注的是,今年以来,换电模式也频获政策利好。2020年新能源补贴新政中,为鼓励“换电”新式商业模式发展,更是稀奇指出换电模式车辆可不受“30万元”红线的规定限定。

  固然换电模式迎来了新机遇,但青域资原形符伙人兼浙江大学管理学院创业管理课程教授牟颖认为,推走换电模式还必要解决政策、行使、技术、标准、主机厂不悦目念和思想手段转换等多层面的题目。

  “今年政策上开释了特意积极的信号,这解决的是导向题目。从车企现在的实践来望,2C的换电市场相对清贫。”牟颖外示,换电模式倘若要成为一个更为广泛的能源补充样式,更重要的是标准层面,不光涉及到产业链上下游,还必要在相对规范的标准系统下运走,才能使换电的商业模式更加高效。

  此外,牟颖认为,车企不论是采用换电模式依旧充电模式,都答该回归市场规律,回归用户需求本身,拿出能够超越用户预期的产品,只有云云才能获得汜博的市场空间。

  值得一挑的是,随着国内新能源车保有量的添加,如何解决新能源二手车保值率矮的题目,进而盘活新能源二手车市场也成为业内关注的焦点。

  优电科技说相符创首人、CEO石玺认为,造成新能源车保值率矮重要有三方面因素:一是技术题目,用现在市场营业标准来注视以前的新能源车辆,实在望首来保值率很矮;二是新能源汽车行为重生事物,尚未形成较为成熟的市场和相对完善的车辆评估系统及评估标准;三是每到窗口期,新车的价格一消极,新能源汽车会展现新车以二手车价格售出的情况。

  “新能源汽车是‘新四化’的最好载体,智能化、数字化地去解决新能源二手车残值的痛点,并且在每个营业环境中实现营业车增值是优电这两年在追求的事情。”据石玺介绍,对于回收的二手车,优电科技会和主机厂、电池厂一路设计关于车辆、二手电池的标准,以期促进新能源二手车的健康发展,实现新能源二手车周期增值服务。

  石玺认为,一向以来消耗者对新能源汽车的购买和操纵存在里程忧忧郁和残值忧忧郁,充电桩设施的建设能够协助用户解决充电忧忧郁的题目。“让新能源汽车成为正向增值的产业,如二手车、车联网、电池的再次行使等都值得投资,这些产业能够解决新能源汽车发展的阻力题目,加快新能源汽车的遍及和迅速发展。”石玺说。

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义务编辑:陈悠然 SF104

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